国产车企再无保护，2010年取消对国产车的保护吗

本文目录一览

1，2010年取消对国产车的保护吗
2，中国的汽车公司在中国有破产保护这一条吗
3，合资车为什么比国产车贵一半
4，为什么国产车比外资车便宜
5，轿车的分类

1，2010年取消对国产车的保护吗

不会的

这好像比登天还要难，不可能的

2010年取消对国产车的保护吗

2，中国的汽车公司在中国有破产保护这一条吗

怎么说呢，就是美国通用因为它以前的经济给了美国很大的支持，为它们政府解决了许多就业的问题和其他经济上的难题！所以现在它破产时美国会给于很大的经济支持它复苏，就有了多次下拔资金去调节…政府也持有了超过半数的股份！也对于它的重建持支持状态…而中国，如果有那么一个汽车企业也可以达到通用这个地步的话也可以的…不过好像有关于法律的事了，这个就不在我的能力解决范围了！

中国的任何一家汽车公司都有国资背景,只是你们不知道而已,我们就很清楚了.每个汽车公司多多少少都有国家股份在!你说会破产吗!

9月之前通用和福特必有一家申请破产保护

中国的汽车公司在中国有破产保护这一条吗

3，合资车为什么比国产车贵一半

相对来说，合资车的质量要好于国产车，保修服务等也比国产车强很多，

同样的鞋子样式挂安踏的标也就400 换个NIKE就可以1000，一个道理

考虑汽车进口关税的因素，很多配件也会很高关税，因此税收是一块成本原因。（国家有地方保护政策，不然国产很难和国外、合资企业拼。技术、产权以及人工成本是另一块，由于国外包括合资企业，其技术和知识产权问题会相对占用部分成本，国产车注册以及专利申请都可以申请国内注册或专利（国际专利申请要贵些）。因此会占优势。人工成本中国属于较低档次的，因此在国内组装生产的人力成本低，国外很明显人力成本高。至于合资，有部分人力是国外，部分是国内，因此分摊人力成本较高。综上因素，国产车相应便宜，但这不一定就代表国产车比其他差。应该权衡技术安全等性能进行理性购车。

合资车为什么比国产车贵一半

4，为什么国产车比外资车便宜

汽车里面有很多配件，不单单只是四个轮一个壳。所以汽车的价格就会有区别。1.汽车进口关税的原因，很多配件也会有很高的关税，所以税收是一块成本原因。而国家有地方保护政策，不然国产很难和国外、合资企业拼。2.技术、产权和人工成本的原因，由于国外包括合资企业，其技术和知识产权问题会相对占用部分成本，国产车注册以及专利申请都可以申请国内注册或专利（国际专利申请要贵些）。所以会占优势。人工成本中国属于较低档次的，因此在国内组装生产的人力成本低，国外很明显人力成本高。至于合资，有部分人力是国外，部分是国内，因此分摊人力成本较高。综上因素，国产车相应便宜，但这不一定就代表国产车比其他差。应该权衡技术安全等性能进行理性购车。

主要是因为国产车没有外资车品牌影响大。

国产车就是我们自己的品牌和技术的产品,外资国产车是国际品牌在华生产,纯国产车和合资车比起来小毛病还是有一些的,不过自主品牌这些年的进步也蛮快的,日产骊威是多功能休闲车,比较适合家用的日产的技术肯定比吉利好,但远景是1.8里面比较经济的车型如果你相信吉利还是可以考虑的,选车主要是根据你自己的需要和条件来定位就可以了.

最简单的就是，中国车的品牌价值是最低的，技术和做工也不如合资车，再加上合资车的一些进口配件成本较高，所有比国产车贵

5，轿车的分类

【国内分类原则】按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。在某些时候的通俗分类法是以价格为主，技术规格为辅。将20万元以上的轿车视为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。【国外分类原则】欧系分类：德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，它的轿车分类法无疑具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国的微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国的大红旗等高档轿车。美系分类：对于美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用的分类中可找到2个级别，即Sm/all和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即Upp－med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克和雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large/Lux级别。按照功能性划分为：房车、旅行/轿车、轿跑车、跑车和敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座和双门五座软顶等。【德国A、B、C、D轿车分级标准】按照德国的汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车则指的是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量和重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长，排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车，其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，在某些时候，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华和东方之子等众多车型均属于B级车的阵营；C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，在某些时候我们常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8、劳斯莱斯和宾利等几个品牌的车型。当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置的选择越来越多样化，A级、B级和C级车的边缘化也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。轿车分类可分为下面四种：1.普通轿车—车身为封闭式，侧窗中柱可有可无.车顶为固定式、刚性结构，有的车顶可部分开启.座位至少有两排座，有四个或四个以上座位。有二个或四个侧门.也可有一个后门.有四个车窗(侧窗).2.高级轿车—车身为封闭式，前后排座之间可设有隔板。车顶为固定式、刚性结构，有的车顶可部分开启.至少有两排座，有四个或四个以上座位，在后排座的前面可安装折叠式座椅.有四个或六个侧门，也可有一个后门。有四个或四个以上侧窗。3.旅行轿车—车身为封闭式，车身后部形状按提供较大的内部空间设计.车顶为固定式、刚性结构，有的车顶部分开启.至少有两排座，有四个或四个以上座位，一排或多排座椅，可拆除或装有向前折叠的靠背，以提供装货平台。有二个或四个侧门和一个后门。有四个或四个以上侧窗.4.活顶轿车—本身为开式.车身侧围框架为固定式，刚性结构.车顶为篷布或金属硬顶，能够折叠或移动。至少有一排座，有二个以上座位.有二个或四个侧门。有二个或二个以上侧窗。轿车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。在货车和专用轿车上还包括车箱和其它装备。车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。轿车车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代轿车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的轿车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。轿车车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。轿车座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。为保证行车安全，在现代轿车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及轿车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。奔驰S600是奔驰S系列的顶级型号(S65 AMG不属于S级，配有AMG的都属于AMG级），它装备的新型V12发动机排量为5.8升。为了保持传统，厂商依然用“600”来标注车型，而且S600只供应长轴距型。　　奔驰S600这款新型V12发动机除了保留传统的60度汽缸夹角外，与其前身无任何相同之处。每个汽缸不是4个气门，而是3个气门，靠单顶置凸轮轴驱动。并且其排放标准符合D4标准。V12豪华轿车运用了许多梅赛德斯-奔驰所独有的更深层次标准创新技术。这些技术最亮点是手动悬挂系统。该系统可在极短时间(几毫秒)内从减速状态转入通常的驾驶状态，从而大大减少车体振动。由于采用了手动悬挂系统，S600车型遇到高低不平的路况时大大降低了车身摇晃，即使在高速避让时也能确保车子安全。同时，配有手动悬挂系统的S600豪华轿车与任何装有气浮式悬挂装置(ALRmatic)S级车型一样有足够的悬挂舒适性能。　　奔驰车的舒适性向来是有口皆碑，S600与其他S级车型不同，它用的不是空气弹簧，而是常规的螺旋弹簧。同时辅以主动式车身控制系统ABC，这与奔驰CL600双门跑车完全相同。它可以在高速通过弯道时，让你感觉不到车身的侧倾。在通过较差路面时，将车身震动减至最小速度，做到舒适性与运动性完美的结合。这种技术在世界上居领先地位。　　S600还装载着很许多高科技的设备，如电子稳定程式系统ESP。它是集刹车防锁死系统，牵引力控制系统和刹车辅助装置于一体的主动安全设备。在弯道上也可以精确地控制刹车，其中性的操控反应令人信心倍增。　　S600的豪华配置超过了S级的其他车型，带有车距雷达装置的自动驾驶系统，后排坐椅独立空调系统，高雅的真皮坐椅和木制装饰等都已成为标准的配置。　　该车总共有6个催化器(4个安装在隔火壁上，2个安装在车底)，还有6个λ传感器，从而保证了排和废气的转化。由于三阀技术和气隙隔离排气管降低了排放系统的热耗，隔火壁上的催化转换器可在冷启动数秒内达到正常运转温度，这意味着S600已满足了将于2005年实施的欧洲-4(EU-4)规定的尾气排放限制。　　新款S级轿车及其PRO-SAFE?整体式安全性理念确定了梅赛德斯-奔驰在安全性领域的先驱地位。通过PRO-SAFE? ，无事故驾驶理念的实现又向前迈出了坚实的一步。要将这种理念转化为现实，需要不断优化车辆和道路的安全性，并且与现实世界中事故的研究成果密切相关。PRO-SAFE?是一个整体式安全理念，包括四个连续阶段：辅助安全系统(PERFORM-SAFE)、预防性安全系统(PRE-SAFE?)、被动安全型性系统(PASSIVE-SAFE)和二次保护及紧急呼救系统(POST-SAFE)。在新款S级轿车中，所有这些属于PRO-SAFE?的安全体系都得到了扩展和优化，这也是梅赛德斯-奔驰坚持不懈提高汽车安全性的证明。　　行车安全系统(PERFORM-SAFE)是PRO-SAFE?安全性理念中的一个重要元素。该理念的诞生，是基于对梅赛德斯-奔驰信念的理解，即梅赛德斯-奔驰出品的汽车应该在驾驶过程中提供最大限度的舒适和安全体验。　夜视辅助系统的一大主题就是使您驾驶时倍感轻松、毫无压力。此外，行车安全系统(PERFORM-SAFE)另外一项功能，可在最早的阶段将潜在风险排除在外，为驾驶者提供危险情形早期警告，并提供最适当的帮助。　1995年首次应用于梅赛德斯-奔驰汽车上的电控车辆稳定行驶系统(ESP?)也属于行车安全系统(PERFORM-SAFE)中的一项功能 1）整车装备质量（kg）：轿车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。2）最大总质量(kg)：轿车满载时的总质量。3）最大装载质量(kg)：轿车在道路上行驶时的最大装载质量。4.最大轴载质量（kg）：轿车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。5）车长(mm)：轿车长度方向两极端点间的距离。6）车宽(mm)：轿车宽度方向两极端点间的距离.7）车高(mm)：轿车最高点至地面间的距离。8）轴距(mm)：轿车前轴中心至后轴中心的距离。9）轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。10）前悬(mm)：轿车最前端至前轴中心的距离。11）后悬(mm)：轿车最后端至后轴中心的距离。12）最小离地间隙(mm)：轿车满载时，最低点至地面的距离。13）接近角(°)：轿车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。14）离去角(°)：轿车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。15）转弯半径(mm)：轿车转向时，轿车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。16）最高车速(km/h)：轿车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。17）最大爬坡度(%)：轿车轿车满载时的最大爬坡能力。18）平均燃料消耗量(L/100km)：轿车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。19）车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表轿车的车轮总数，m代表驱动轮数。